Test Merida One-Twenty 6000

De nieuwe Merida One-Twenty werd in juli 2018 voor het eerst aan de pers getoond en is inmiddels al wat maanden te koop. De One-Twenty is in drie variaties verkrijgbaar. Zo is er een One-Twenty XT-Edition voor € 2.399,-, een One-Twenty 800 voor € 2.899,-, beiden met een aluminium hoofdframe en aluminium achterbrug. Topmodel is de One Twenty 6000 € 3.699,-, die is uitgevoerd met een carbon hoofdframe en een aluminium achterbrug. Bikefreak ging met de laatste versie op pad voor een test.

Als één van de grootste fietsfabrikanten ter wereld bouwt Merida zijn fietsen geheel in eigen fabrieken. Van de productie van het frame tot en met afmontage. De nieuwe One-Twenty heeft weliswaar slechts 120 mm veerweg aan het achterwiel, toch mag men in combinatie met de 130 mm voorvering spreken van een échte trailbike. Het beproefde float-link-veerssysteem, dat speciaal werd aangepast om met 1 tandwiel aan de crank te functioneren, zorgt in combinatie met de korte achterbrug van 43,5 cm voor een speelse mountainbike. De geometrie van het balhoofd werd aangepast van 69° naar 67,3°, terwijl de zitbuishoek met 75,5° lekker steil werd gehouden.

De mogelijkheid om dikke banden te monteren – op de testbike vinden we een dikke 2.35” Maxxis-achterband – verraadt het trail-DNA van deze mountainbike. De inmiddels bekende Merida-knik in de bovenbuis ter hoogte van de demper zorgt voor een mooie lage instaphoogte, wat in combinatie met de standaard dropper post voor meer vertrouwen moet zorgen in het terrein. Naast de aanpassingen aan de geometrie zijn de lagers van het veersysteem aanzienlijk groter geworden (13% tot 20%) en onderhoudsvriendelijker gemaakt, ook werd de balhoofdbuis stijver geconstrueerd. Het scharnierpunt van de staande achterbrug is nu net boven de achteras verplaatst, waardoor de langere hefboom ervoor zorgt dat er minder lucht in de demper hoeft. Last but not least heeft de Merida One-Twenty meer framebescherming meegekregen, en is ervoor gezorgd dat het gedeelte rond de bracket, chain stays en onderliggende framebuis extra beschermd is en er minder geluid wordt geproduceerd onder extreme omstandigheden.

Het totaalgewicht van onze testfiets in de maat 19” bedraagt 13,6 kg, waarvan 5,1 kg door de complete wielen (inclusief banden en steekassen) wordt ingenomen. Hoewel de achtervering van slechts 120 mm niet bepaald veel te noemen is, zijn we toch echt op pad met een trailbike. De Rock Shox Revelation RC Air-voorvork is voorzien van 130 mm veerweg en in combinatie met de luie balhoofdhoek en steile zitbuishoek is de One-Twenty lang niet zo agressief als de Ninety-Six te noemen. De zware wielen met dikke banden zorgen ervoor dat het acceleratievermogen aan de matige kant is. Dit is nadelig op snelle parkoersen met scherpe bochten, want versnellen na een bocht vergt nu wat meer energie. Met een stuurhoogte van 102 cm en een korte stuurpen zitten we redelijk rechtop en dat is voor een trailbike altijd handig.

de nieuwe Merida One-Twenty 6000 is met zijn hightech carbonframe weer helemaal bij de tijd 

Stuurcommando’s worden feilloos opgevolgd en het float-link-veersysteem filtert alle oneffenheden bijzonder efficiënt. Helaas treffen we geen remote-hendel om de achtervering te bedienen. Om van klimmen naar afdalen te schakelen moet een hand van het stuur. Wanneer de demper helemaal open staat komt de One-Twenty 6000 helemaal tot leven, zelfs wanneer het terrein wat ruiger wordt, geeft onze Merida-testbike geen krimp. Dat de iets zwaardere en dikkere Maxxis-banden hierbij een belangrijke rol spelen is duidelijk. Een handige dropper met 150 mm ‘travel’ is eenvoudig te bedienen en geeft extra vertrouwen wanneer het allemaal wat extremer wordt in de afdaling. De 1x 12-speed SRAM GX Eagle groep heeft voldoende power op het vlakke en zorgt voor een mooi licht bergverzet tijdens de klim. Het remvermogen van de 180 mm Shimano MT 500-schijfremmen (voor & achter) is voldoende, al hadden we liever een 200 mm exemplaar aan het voorwiel gezien, zeker bij veelvuldig gebruik in de bergen.

De nieuwe Merida One-Twenty 6000 is door zijn 120/130 mm veerweg en heerlijke rij- en stuureigenschappen en echte trailbike geworden. Het carbon hoofdframe is voorzien van de allerlaatste hightech snufjes en ook de geometrie is helemaal bij de tijd. Jammer dat door het gebruik van de dikke banden het gewicht van de wielen aan de hoge kant is. Op het vlakke gaat dit extra gewicht ten koste van de snelheid. Is dit minpuntje niet zo belangrijk, maar ga je voor maximale grip onder extreme omstandigheden, dan is dit jouw trailbike!

Min

• relatief zware wielset / bandencombinatie
• bediening achtervering op het stuur ontbreekt

Bikefreak tuning tips

• lichtere wielset monteren

Tekst: Guido en Max Kartner

Foto’s: Guido Kartner en Rudi Korthout

Magazine blog © Bikefreak-magazine