Het Franse fietsmerk Lapierre, onderdeel van de Accell Group uit Nederland, heeft onlangs stuivertje gewisseld met hcrosset Duitse fietsmerk Ghost. Dit houdt in dat vanaf 2019 in de Benelux de nadruk ligt op de verkoop van Lapierre. Voor Bikefreak reden om de voor Nederland geheel nieuwe Lapierre XR SL 629 aan een test te onderwerpen.
De door ons geteste Lapierre XR SL 629 is opgebouwd uit een carbon hoofdframe en een carbon achterbrug met zowel voor als achter 100 mm veerweg. De derailleurkabel en achterremkabel zijn mooi weggewerkt in het carbon hoofdframe. Ook de derailleurkabel blijft in de liggende achtervork netjes verborgen voor vuil; de remkabel voor het achterwiel loopt boven op de achtervork naar de achterrem. Met een gewicht van slechts 1800 gram is het full suspension frame een prima basis om een lichte crosscountrymountainbike te bouwen. De positie van de demper die door het carbon frame naar de link loopt, zorgt voor een sterke en stijve constructie die bovendien voor een mooie soepel aansprekende achtervering zorgt. Qua afmontage zien we dat Lapierre een mix van SRAM GX- en NX-onderdelen gebruikt in combinatie met SRAM Level-remmen en Rock Shox-vering. Qua geometrie is de XR SL 629 helemaal bij de tijd met een luie 69° balhoofdbuis en steile 74,5° zitbuishoek. Onze testfiets weegt in de maat large 12,18 kg, waarvan 5,0 kg voor rekening van de wielen komt.
De Lapierre XR SL 629 is een lichtgewicht, hightech 100 mm crosscountry full suspension
Met een stuurhoogte van 100,5 cm heeft onze Lapierre-mountainbike een relatief diepe zithouding meegekregen. Dat komt goed uit, want tijdens snelle en lange tochten hebben we graag een aerodynamische positie achter het stuur. Langeafstandspecialist Ramses Bekkenk en Bram Rood, die binnenkort de Offroad Finnmark gaan rijden, rijden op een identieke maar duurdere Lapierre XR 929. Opvallend is het gemak waarmee de XR SL 629 kleine en grote oneffenheden in het terrein absorbeert zonder dat dit extra energie kost. Dit maakt je rit minder vermoeiend en uiterst efficiënt waardoor je maximaal kunt presteren. Jammer genoeg kunnen we de zware ‘boost’ wielset van 5 kilo(!) minder waarderen, zeker op het vlakke en tijdens de klim gooit de wielset die opgebouwd is uit Mavic-velgen en Formula-naven roet in het eten. Extra spijtig, want de basis van onze testfiets, het full carbon frame, is juist perfect en lekker licht! De XR SL 629 gaat heerlijk door de bocht, maar om daarna weer op snelheid te geraken kost gewoon onnodig veel extra energie.
De achterbrug is licht, stijf en met 44,2 cm gemiddeld van lengte, wat de Lapierre een allemansvriend maakt in het terrein. De verzetten die de SRAM NX- en GX-onderdelen creëren zorgen ervoor dat de Lapierre een prima bergverzet meekrijgt, helaas nodigt de 11-32 in combinatie met de 2,2” dikke achterband niet echt uit tot een hoge topsnelheid op het vlakke. In de klim hebben we met de ‘piccolo’ van 50-32 ruim voldoende power om overal zonder noemenswaardige problemen boven te geraken. De 69° balhoofdhoek zorgt weliswaar voor wat minder stuurprecisie in de klim, maar we zitten door de steile zitbuishoek wel lekker tussen de grote 29er-wielen. De hoog geplaatste bracketas en lange wielbasis zorgen samen me de luie balhoofdhoek voor een heerlijke combinatie tijdens snelle afdalingen. De beperkende factor is hierbij het beschikbare remvermogen van de 180/160 mm rotors in combinatie met de SRAM Level-schijfremmen. Met de vering open, we moeten helaas wel op de ‘tast’ onze hendel op de achterdemper omzetten, is de XR SL 629 voldoende comfortabel en daal je met vertrouwen af.
De Lapierre XR SL 629 met zijn full carbon frame en 100 mm veerweg heeft een zeer goede indruk op ons achtergelaten. Op een paar schoonheidsfoutjes na, met name de zware wielen van 5 kilo, is de Lapierre een échte alleskunner en staat hij zijn mannetje tijdens snelle en lange mountainbiketochten. Het comfort en de vering zijn dik in orde en ook het gewicht van full suspension carbon frame is zonder meer goed. Een lichtere wielset maakt ‘m helemaal af.
Plus
- lichtgewicht full suspension met 100 mm veerweg
- technisch hoogstaand volledig carbon frame
- heerlijke crosscountrymountainbike
Min
- bediening achtervering niet op het stuur
- zware wielen
Bikefreak tuning tips
- banden tubeless maken
- grotere rotor achter
- lichtere wielset
| Frame | |
| Materiaal | Carbon hoofdframe, carbon achterbrug |
| Maten | S – M – L – XL |
| Vering | |
| Voorvork | Rock Shox Reba RL 100 mm |
| Achtervering | Rock Shox Deluxe RL 100 mm |
| Aandrijving en remmen | |
| Versnellingen | SRAM GX Eagle 1x 12-speed (11-50T) |
| Shifters | SRAM NX Eagle |
| Crankstel | SRAM NX Eagle 32T |
| Remmen | SRAM Level–180/160 mm |
| Wielen | |
| Wielset | Mavic XC 421-velgen / Formula-naven ‘boost’ a: 148x12mm / v: 110x15mm |
| Band (voor) | Maxxis Ardent 29x 2.25” |
| Band (achter) | Maxxis Ikon 29x 2.20” |
| Onderdelen | |
| Stuur | Lapierre 6061 Top Flat–72 cm |
| Stuurpen | Lapierre 7050 alu–75 mm |
| Zadel | Lapierre Velo |
| Zadelpen | Lapierre 2014 alu–40 cm ø 31.6 mm |
| Verzetten | |
| 32-tands voorblad (wielomtrek 231 cm) | |
| 11 (630) 13 (533) 15 (462) 17 (408) 19 (365) 22 (315) 25 (277) 28 (248) 32 (217) 36 (193) 42 (165) 50 (139) | |
| (…) = afstand per omwenteling crankstel in cm | |
| Geometrie (maat L) | |
| Balhoofdhoek | 69,0° |
| Zitbuishoek | 74,5° |
| Bovenbuis | 59,0 cm |
| Bovenbuis (H) | 61,5 cm |
| Zitbuis | 47,0 cm |
| Balhoofdbuis | 12,0 cm |
| Achterbrug | 44,2 cm |
| Brackethoogte | 33,4 cm |
| Stuurhoogte | 100,5 cm |
| Wielbasis | 116,0 cm |
| Info | |
| Gewicht wielen | 5,03 kg (incl. steekassen) |
| Gewicht compleet | 12,18 kg (maat large) |
| Prijs | € 3.099,00 |
| Website | www.lapierre-bikes.co.uk |
Tekst en foto’s: Guido en Max Kartner
Magazine Blog © Bikefreak-magazine
