Na de verrassende introductie van de Trek Procaliber in 2015, waarbij de techniek uit de racefietsindustrie voor het eerst op een mountainbike werd geïntroduceerd, in plaats van andersom, komt Trek voor modeljaar 2019 met een extra aantrekkelijk geprijsde uitvoering. De door Bikefreak geteste Procaliber 8 is een aluminium variant op de eerder gelanceerde carbon versies.
Voor een aantrekkelijke prijs schaf je nu een complete Procaliber 8 aan met alle voordelen van zijn duurdere varianten. Natuurlijk is het frame niet hetzelfde, maar door het ontbreken van het magische carbon is de populaire crosscountrymountainbike nu wel bijna voor iedereen betaalbaar. Van een afstand lijkt het frame van de Procaliber 8 verdacht veel op zijn duurdere 9.7-versie. Kom je dichterbij, dan verraden de extra platte zitbuis en de lasnaden dat je met de goedkopere aluminium versie te maken hebt. De Procaliber ziet er als een gewone hardtail uit, maar in het echt is hij dat niet. Door de montage van een IsoSpeed decoupler ter hoogte van de zitbuis en de bovenliggende buis heeft Trek een draaipunt geplaatst, waardoor het zadel ten opzichte van het frame maar liefst 11 mm kan bewegen. De flexibele zitbuis zorgt voorwaarts en achterwaarts voor extra comfort, zonder dat dit ten koste gaat aan de efficiëntie van het stijve frame. Het toepassen van Boost-naven aan zowel de voor- als achterzijde van de fiets zorgt voor extra stijfheid en een verbeterde trapefficiëntie doordat er minder energie verloren gaat.
De Procaliber 8 duikt met de aluminium versie onder de magische 2000 euro grens
Het totaalgewicht van de aluminium Trek Procaliber 8 is precies 11,2 kg en dat is 300 gram zwaarder dan de carbon 9.7 versie. Van dit gewicht nemen de wielen (wielset, banden en steekassen) 4,50 kg voor hun rekening. Daarmee is de Procaliber 8 met zijn prachtige OCLV carbon zadelpen niet echt zwaar te noemen. De eerder beschreven IsoSpeed decoupler zorgt onder alle omstandigheden voor aanzienlijk meer comfort. Juist op vlakke parkoersen waarbij je nagenoeg altijd in het zadel zit, is de rit veel minder vermoeiend voor je lichaam en kan er langer, harder en intensiever worden gefietst. We vragen ons af waarom niet alle hardtails zo’n soort slimme constructie hebben… Jammer dat de wielen met 4,50 kg niet echt superlicht zijn, dit komt het acceleratievermogen niet ten goede. Tijdens het nodige klimwerk doet de IsoSpeed decoupler nog steeds zijn werk, maar is het effect minder groot. Wat we wel merken is dat het aluminium frame stijf is en dat de wielen met de boost-inbouwbreedte geen krimp geven. Door de boost-naven zijn ook bredere 2,40” banden te monteren, wat ook het comfort weer ten goede komt. De 10-50 cassette van de SRAM NX-groep in combinatie met het 30 crankstel levert een mooi en licht bergverzet op. Ook de bediening van de Rock Shox Recon-voorvork zit zoals het hoort netjes op het stuur met een slimme en prima werkende draaischakelaar in het handvat. Gaan we met Procaliber 8 wat steiler afdalen, dan komt een minpuntje naar boven: de remkracht komt in combinatie met de 180 mm schijfrem voor en 160 mm schrijfrem achter net iets tekort. De geometrie van de Procaliber is beproefd en dik in orde, niet te nerveus in de afdaling en zeker niet te traag sturend op snelle parkoersen met veel draai- en keerwerk. Vind je de mooi ingetogen zilvergrijze Procaliber 8 te saai? Naast de onopvallende variant in aluminium is de 9.6 voor slechts € 100,- meerprijs ook in opvallend ‘Volt Green’ of ‘zwart’ verkrijgbaar!
Met de Procaliber 8 van € 1.899,- en een instapprijs van € 1.999,- voor de 9.6 biedt Trek twee heerlijk comfortabele hardtails aan met het exclusieve IsoSpeed decoupler systeem. Hiermee is de Trek Procaliber voor het grote publiek betaalbaar geworden en kan iedereen kennismaken met deze hightech mountainbike. Die 250 gram extra gewicht van het aluminium frame ervaren we zeker niet als minpunt.
Plus
- crosscountry hardtail met extra comfort
- boost-naven op zowel voor- als achterwiel
- bediening Rock Shox-voorvork met handvat
- zeer scherpe prijsstelling
Min
- voor € 100,- meerprijs heb je 9.6 met carbon frame
Bikefreak tuning tips
- banden tubeless maken
| Frame | |
| Materiaal | Aluminium Alpha Platinium |
| Maten | 15,5” (27.5) -17,5”-18,5”-19,5”-21,5”-23” (29) |
| Vering | |
| Voorvork | Rock Shox Recon Gold RL 100 mm |
| Aandrijving en remmen | |
| Versnellingen | SRAM NX Eagle 1×12 |
| Shifters | SRAM NX Eagle |
| Crankstel | SRAM NX Eagle 30T |
| Remmen | Shimano Deore 180/160 |
| Wielen | |
| Wielset | Bontrager Kovee Comp 23, tubeless ready ‘boost’ a: 148 x 12 mm / v: 110 x 15 mm |
| Band (voor) | Bontrager XR2 Team Issue 29x 2.20” |
| Band (achter) | Bontrager XR2 Team Issue 29x 2.20” |
| Onderdelen | |
| Stuur | Bontrager Comp alu–72 cm |
| Stuurpen | Bontrager Elite alu – 8,5 cm |
| Zadel | Bontrager Montrose Comp, chromoly rails |
| Zadelpen | Bontrager Pro – OCLV carbon ø 31,6 mm |
| Verzetten | |
| 30-tands voorblad (wielomtrek 234 cm) | |
| 10 (702) 12 (585) 14 (501) 16 (439) 18 (390) 21 (334) 24 (293) 28 (251) 32 (219) 36 (195) 42 (167) 50 (140) | |
| (…) = afstand per omwenteling crankstel in cm | |
| Geometrie (18,5”) | |
| Balhoofdhoek | 69,5° |
| Zitbuishoek | 72,3° |
| Bovenbuis | 58,0 cm |
| Bovenbuis (H) | 61,5 cm |
| Zitbuis | 44,5 cm |
| Balhoofdbuis | 9,0 cm |
| Achterbrug | 43,0 cm |
| Brackethoogte | 32,4 cm |
| Stuurhoogte | 99,0 cm |
| Wielbasis | 111,8 cm |
| Info | |
| Gewicht wielen | 4,50 kg (incl. steekassen) |
| Gewicht compleet | 11,20 kg (maat 18,5”) |
| Prijs | 00:00 |
| Website | www.trekbikes.com |
Tekst en foto’s: Guido en Max Kartner
Magazine Blog © Bikefreak-magazine
