Op het moment dat we de test van de Merida eOne-Sixty 900E uitvoeren in de Zwitserse Alpen, wordt de nieuwe eOne-Sixty in Spanje aan de pers gepresenteerd. De huidige eOne-Sixty gaat alweer zijn vierde seizoen in en wordt voor 2020 geheel vernieuwd. Dat we met de ‘oude’ op pad gaan, wil zeker niet zeggen dat de techniek achterhaald is.
Dit jaar (2019) zijn we met de eOne-Sixty 900E op pad. Met maar liefst 160 mm veerweg beschikken we over ruim voldoende ‘travel’ om de ruigste paden in Zwitserland onveilig te maken. De populaire full suspension e-MTB van Merida is uitgerust met een four-bar linkage-veersysteem en biedt zogezegd 160 mm veerweg aan de achterzijde (Fox Factory Float X2) en 170 mm veerweg aan de voorzijde (Fox Factory Float 36 FIT4). De door ons geteste maat large heeft een korte liggende achtervork van slechts 43,9 cm, in combinatie met een wielbasis van 123 cm. Door een 34-tands crank te combineren met een 11-46 cassette beschikt de Shimano Steps E8000-motor over meer dan voldoende power in de klim. De balhoofdhoek van 66,5° is voldoende lui om niet ter nerveus in de afdaling te zijn, de steile zitbuishoek van 75° zorgt ervoor dat je lekker tussen de wielen zit en er niet te veel gewicht op je achterwiel komt. De Shimano-accu heeft 500 Wh capaciteit en is semi-geïntegreerd in het aluminium frame, wat anno 2019 wel gedateerd is. De kleine compacte Shimano Steps E8000-motor is netjes weggewerkt en wordt aan de aandrijfzijde mooi gecamoufleerd door het crankstel. Qua afmontage zien we dat er robuuste Shimano Saint 4-piston-schijfremmen worden gebruikt (203 mm voor en achter), en ook op de keuze van sterke wielen en brede 2.80” Maxxis-banden is zeker niet bezuinigd. Zelfs een topmodel dropper post van Rock Shox ontbreekt niet op ons testmodel. We zijn benieuwd naar de rijeigenschappen van Merida’s populaire e-MTB die met de razendsnelle Di2-schakeling is uitgerust.
Met een gewicht van 22,61 kg is de Merida eOne-Sixty zeker niet zwaar te noemen. In combinatie met de krachtige Shimano Steps E8000-motor en relatief lichte verzettenreeks is de testbike echt rap te noemen. De Shimano Deore XT Di2-schakeling is ongekend snel en loepzuiver. Bergop in de Eco-modus kom je een heel eind en gaat de 500 Wh accu extra lang mee; wij willen echter zo veel mogelijk van de endurocapaciteiten genieten en kiezen de Boost-modus om lekker snel boven op de berg te staan. De eOne-Sixty vraagt door zijn hoger eigen gewicht iets meer stroom dan de variant met iets minder veerweg. Ondanks dat gegeven gaat de accu lang mee en kunnen we per dag drie ‘runs’ maken om in totaal zo’n 1500 hoogtemeters te overbruggen. Ook zonder accu is de eOne-Sixty gewoon te gebruiken, de Shimano-motor biedt geen enkele weerstand indien de stroom op is. Echter, met een endurobike van 22,61 kg zonder hulpmotor naar boven fietsen is niet echt een pretje. Tijdens de testritten in de Alpen zijn we onder de indruk van het klimvermogen, al is het wel opletten dat het voorwiel aan de grond blijft wanneer de helling echt steil wordt. De zitpositie is door zijn lange 170 mm voorvering namelijk redelijk ‘rechtop’, wat in het voordeel is bij de afdaling. Het veersysteem is heerlijk comfortabel, de rijeigenschappen zijn prima. Op hoge snelheid afdalen in een bikepark behoort gewoon tot de mogelijkheden. Met de standaard dropper post en dikke 2.80” banden voelt de mountainbike met 160 mm veerweg zich als een vis in het water. Door het lage zwaartepunt van de fiets, de motor en accu zitten immers laag bij de grond, ligt de e-MTB lekker vast op de trails en daal je met vertrouwen af. De grote Saint-remschijven zorgen ervoor dat de fiets te allen tijde krachtig vertraagt, zodat je lekker lang kunt wachten voordat je in de ankers gaat.
Merida overtreft met het topmodel eOne-Sixty 900E de rest uit het assortiment. De ruige e-MTB is met 160 mm veerweg formidabel in de afdaling en klimt zeker niet slecht voor een endurobike. Het design met semi-geïntegreerde accu is anno 2019 ietwat gedateerd, maar met de kleine krachtige Shimano Steps E8000-motor en machtige 2.80” Maxxis-banden, ziet-ie er zondermeer indrukwekkend uit! Dropper post, veersysteem: echt alles klopt aan deze e-MTB.
Plus
- sublieme rijeigenschappen
- 160 mm veerweg ’bikepark ready’
- heerlijk comfortabel veersysteem
- 4-piston Shimano Saint-remmen
Min
- semi-geïntegreerde accu gedateerd
- klimvermogen op technische trails
Bikefreak tuning tips
- banden tubeless maken
Specificaties
| FRAME | |
| Materiaal | Aluminium |
| Maten | S-M-L-XL |
| VERING | |
| Voorvork | Fox Factory Float 36 Boost FIT4 / Kashima 170 mm |
| Achtervering | Fox Factory Float X2 – 160 mm |
| MOTOR | |
| Motor / vermogen | Shimano Steps E8000 / 250 Watt / 70 Nm |
| Accu / capaciteit | Shimano Lithium-Ion / 500 Wh |
| Modus | Eco / Trail / Boost |
| AANDRIJVING EN REMMEN | |
| Versnellingen | Shimano Deore XT Di2 1x 11-speed |
| Shifters | Shimano Deore XT Di2 |
| Crankstel | Shimano CRE 80-B 34T |
| Cassette | Shimano Deore XT 11-46T |
| Remmen | Shimano Saint (4-piston) 203 mm (v + a) |
| WIELEN | |
| Velgen | DT Swiss Spline HX1501 – 27.5+ |
| Naven | DT Swiss Boost 110×15 / 148×12 |
| Band (voor) | Maxxis Minion DHR ll – 2,80” |
| Band (achter) | Maxxis Minion DHR ll – 2,80” |
| ONDERDELEN | |
| Stuur | Merida Expert riserbar eTR – alu – 78 cm |
| Stuurpen | Merida Expert eTR – alu – 4,5 cm |
| Zadel | Merida Expert CC |
| Zadelpen | Rock Shox Reverb – dropper post |
| VERZETTEN | |
| 34-tands voorblad | |
| 11 (663) 13 (561) 15 (486) 17 (429) 19 (384) 21 (347) 24 (304) 28 (261) 32 (228) 37 (197) 46 (174) | |
| (…) = afstand per omwenteling crank in cm. | |
| GEOMETRIE (Large) | |
| Balhoofdhoek | 66,5° |
| Zitbuishoek | 75,0° |
| Bovenbuis | 61,5 cm |
| Bovenbuis (H) | 63,4 cm |
| Zitbuis | 47,0 cm |
| Balhoofdbuis | 14,0 cm |
| Achterbrug | 43,9 cm |
| Brackethoogte | 34,2 cm |
| Stuurhoogte | 108,0 cm |
| Wielbasis | 123,0 cm |
| INFO | |
| Gewicht wielen | 5,78 kg |
| Gewicht motor | 2,88 kg |
| Gewicht accu | 2,60 kg |
| Gewicht compleet | 22,61 kg (maat Large) |
| Prijs | € 6.799,00 |
| Website | www.merida.nl |
Tekst en foto’s: Guido en Max Kartner
Magazine Blog © Bikefreak-magazine
